ตัวถังของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับทำหน้าที่ผสมอากาศกับเชื้อเพลิง
1. อธิบายและควบคุมการทำงานของวงจรคาร์บูเรเตอร์
2. ตรวจสอบและปรับความเร็วรอบเดินเบา
3. ปรับวงจรคาร์บูเรเตอร์ให้ตรงตามมาตรฐานการปล่อยไอเสีย
4. กำหนดและทราบที่มาของก๊าซอันตรายจากไอเสียเครื่องยนต์เบนซิน
5. เข้าใจถึงความสำคัญและประโยชน์ของมาตรฐานป้องกันมลพิษ
1 ตัว 2 หัวฉีด 3 หัวฉีด 4 วาล์วปีกผีเสื้อ 5 เข็ม 6 ลูกลอย 7 ถังระดับคงที่ 8 กรองอากาศ 9 ถึงกระบอกสูบ 10 การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
เริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำ (ประมาณ 0°)
เริ่มต้นใหม่
ที่ความเร็วต่ำ
ในแบบสโลว์โมชัน
กำลังสูงสุด
การขับขี่แบบประหยัด
สปริงเกอร์จมน้ำ
1 ร่างกาย 2 หัวฉีด 3 หัวฉีด 4 วาล์วปีกผีเสื้อ 5 เข็ม 6 ลูกลอย 7 ถังระดับ 8 อากาศที่กรอง 9 ไปยังกระบอกสูบ 10 ช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 11 นำไปสู่ความดันบรรยากาศ 12 หัวฉีดอัตโนมัติ
วงจรไม่ได้ใช้งาน
ช่วยให้เครื่องยนต์ยังคงหมุนได้เมื่อยานพาหนะจอดอยู่กับที่ แต่ยังก้าวหน้าเมื่อเปลี่ยนจากรอบเดินเบาไปสู่การทำงานปกติ และในระหว่างการลดความเร็ว ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกนำไปใช้อย่างใดอย่างหนึ่ง: ลงในถังโดยตรง: เรียกว่า "ระบบสองเจ็ท" เนื่องจากจะไหลทั้งขณะเดินเบาและทำงานปกติ เฉพาะในท่อวงจรหลักและหลังหัวฉีดเท่านั้น: จะมีชื่อ “ระบบโมโนเจ็ท” และจะไม่ไหลระหว่างการทำงานปกติ
1 เครื่องปรับเทียบอากาศ 2 ไอเดิลไอเดิล 3 ไอพ่นหลัก 4 สกรูความสมบูรณ์ 5 บายพาส 6 สกรูหยุดวาล์วปีกผีเสื้อ 7 พอร์ตไม่หก
กวาดการเคลื่อนไหวช้าๆ
เดินเบาที่ CO2 คงที่
ตัวแก้ไขความมั่งคั่ง
1 วาล์วดูด 2 ก้านควบคุมและสปริง 3 น็อตปรับ 4 คันควบคุม 5 ไดอะแฟรม 6 สปริง 7 วาล์วจ่าย 8 หัวฉีด
1 เมมเบรน 2 ก๊อกสุญญากาศ
อุปกรณ์สตาร์ทเย็น
สตาร์ทเตอร์
หลักการสตาร์ทน้ำแข็ง
1 ช่องทางออกอิมัลชัน 2 ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง 3 แก้ว 4 หัวจ่ายลม 5 ตัวเรือน 6 แก้วหมุน 7 หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 8 สำรอง (หลุม)
ระบบน้ำแข็ง 1 ช่องเติมเชื้อเพลิง 2 รอยบาก 3 ระบบควบคุมโช้ค 4 ตำแหน่งสตาร์ทเย็น 5 ตำแหน่งกลาง 6 การจัดเรียงการตัดโช้ค
บานหน้าต่างเริ่มต้น
1 แดมเปอร์ทางออก 2 คันโยก 3 สปริงกลับ 4 ช่องอากาศเข้า
1 แผ่นพับ 2 แผ่นพับ 3 สปริง
1 OVAD (การเปิดแผ่นปิดหลังสตาร์ท) 2 เมมเบรน 3 สกรูปรับ OVAD 4 สปริง
สปริงยึดเมมเบรนไว้ในตำแหน่งที่เหลือเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ทันทีที่ส่วนหลังสามารถชาร์จได้ ความกดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและทำให้เมมเบรนเคลื่อนกลับไปยังค่าที่กำหนดโดยสกรูหยุด
การปรับคาร์บูเรเตอร์
การปรับเปลี่ยนจะทำหลังจากที่คาร์บูเรเตอร์อยู่ในสภาพดีและก่อนที่จะติดตั้งกลับเข้าไปในเครื่องยนต์ สำหรับการปรับล่วงหน้าเหล่านี้ เราจะใช้เครื่องมือเฉพาะ เช่น เกจ เครื่องสอบเทียบ และเครื่องวัดมุม การปรับเปลี่ยนที่ต้องทำเกี่ยวข้องกับ: ตำแหน่งที่ลิ้นปีกผีเสื้อใช้ในระหว่าง: เดินเบา สตาร์ทเย็น การเปิดเชิงบวก และการเปิดชัตเตอร์ครึ่งหนึ่ง ที่ระดับถัง ที่ปั๊มพักฟื้น หากต้องการทำการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ คุณจะต้องอ้างอิงข้อมูลในเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิต
การปรับระดับถัง: ตรวจสอบเข็มและลูกลอยแล้ว ความสูงระหว่างลูกลอยกับพื้นผิวของข้อต่อถังต้องควบคุมด้วยเกจหรือแท่ง ความสูงนี้สามารถปรับได้: โดยการสร้างตัวโยกลอย; โดยการกระทำบนแท็บการโจมตีด้วยเข็ม; โดยการปรับเปลี่ยนความหนาของซีลเข็ม
การตั้งค่าปั๊มกู้คืน
อ่านเพิ่มเติม
