空気と燃料の混合を行う内燃機関の本体
1. キャブレターの回路の動作を説明し、習得する
2.アイドル速度の確認と調整
3. 排出基準を満たすようにキャブレター回路を調整する
4. ガソリン エンジンの排気ガスからの有害なガスの発生源を定義し、把握します。
5. 公害防止基準の重要性と有用性を理解する。
1 本体 2 ノズル 3 ノズル 4 スロットルバルブ 5 ニードル 6 フロート 7 定液面タンク 8 濾過空気 9 シリンダーへの 10 燃料供給
低温（約0°）からの始動
再開
低速時
スローモーションで
最大出力
経済的な運転
溺れたスプリンクラー
1 本体 2 ノズル 3 ノズル 4 スロットルバルブ 5 ニードル 6 フロート 7 レベルタンク 8 ろ過された空気 9 シリンダーへ 10 燃料入口 11 大気圧にする 12 自動ノズル
アイドル回路
これにより、車両が停止しているときはエンジンを回転させ続けることができますが、アイドル状態から通常の走行状態に移行するときも回転を続けることができ、減速中に燃料供給システムは次のいずれかの状態になります。 タンク内に直接: アイドル状態と通常の走行状態の両方で燃料が流れるため、「ツー ジェット システム」と呼ばれます。 主回路配管およびノズル後のみ：「モノジェットシステム」という名前が付けられ、通常の動作中には流れません。
1 エアキャリブレータ 2 アイドルジェット 3 メインジェット 4 リッチネススクリュー 5 バイパス 6 スロットルバルブストップスクリュー 7 ノンスピルポート
スイープスローモーション
一定COでのアイドリング
富の修正者
1 サクションバルブ 2 コントロールロッドおよびスプリング 3 アジャストナット 4 コントロールレバー 5 ダイヤフラム 6 スプリング 7 デリバリーバルブ 8 インジェクター
1 メンブレン 2 真空タップ
コールドスタート装置
スターター
アイススターターの原理
1 エマルジョン出口チャネル 2 燃料ライン 3 ガラス 4 空気ノズル 5 ハウジング 6 回転ガラス 7 燃料ノズル 8 リザーブ (ウェル)
アイスシステム 1 燃料入口 2 ノッチ 3 チョーク制御 4 コールドスタート位置 5 中間位置 6 チョークカット配置
開始ペイン
1 出口ダンパー 2 レバー 3 リターンスプリング 4 出口空気入口
1 フラップ 2 フラップ 3 スプリング
1 OVAD (アフタースタートフラップの開き) 2 メンブレン 3 OVAD 調整ネジ 4 スプリング
スプリングは、エンジンを始動するために膜を静止位置に保持します。後者が影響を受けるとすぐに、圧力の低下が急速に増加し、膜が停止ネジによって設定された値に戻ります。
キャブレターの調整
調整は、キャブレターが良好な状態になった後、エンジンに再度取り付ける前に行われます。これらの事前調整には、ゲージ、キャリブレーター、角度測定器などの特定のツールを使用します。行う調整は以下に関連します。 スロットル バルブが次のときにとる位置 アイドリング コールド スタート、シャッターの正の開きおよび半開き タンクのレベルで 回収ポンプで これらの調整を行うには、メーカーのテクニカル シートのデータを参照する必要があります。
タンクレベルの調整: ニードルとフロートをチェックし、フロートとタンク接合部の表面の間に存在する高さをゲージまたはロッドで制御する必要があります。この高さは次のように調整できます。 フロート ロッカーを形成することによって。 ニードル攻撃タブのアクションによる。 ニードルシールの厚さを変更することによって。
回収ポンプの設定
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